廣州中遠(yuǎn)海運(yùn)船舶電子科技有限公司中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司（中文簡(jiǎn)稱：中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)），中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)控股的上市公司，是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)集群之一，前身為新中國(guó)家國(guó)有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

是以20世紀(jì)70年代初期建立的廣遠(yuǎn)通信導(dǎo)航設(shè)備修理所為基礎(chǔ)，于1993年8月10日注冊(cè)成立的國(guó)有控股企業(yè)，至今已有40年歷史，控股母公司為中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）下屬中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司。

是以20世紀(jì)70年代初期建立的廣遠(yuǎn)通信導(dǎo)航設(shè)備修理所為基礎(chǔ)，于1993年8月10日注冊(cè)成立的國(guó)有控股企業(yè)，至今已有40年歷史，控股母公司為中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）下屬中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司。

船舶的海上通信系統(tǒng)以及海上衛(wèi)星通信系統(tǒng)，方便船舶與岸臺(tái)和其他外界的聯(lián)系。導(dǎo)航系統(tǒng)提供提供船舶位置、航速、航向和時(shí)間信息，也可包括海圖航跡顯示，不需通信系統(tǒng)。

船舶的海上通信系統(tǒng)以及海上衛(wèi)星通信系統(tǒng)，方便船舶與岸臺(tái)和其他外界的聯(lián)系。導(dǎo)航系統(tǒng)提供提供船舶位置、航速、航向和時(shí)間信息，也可包括海圖航跡顯示，不需通信系統(tǒng)。

將船用各個(gè)分離的通信導(dǎo)航設(shè)備、功能和信息等集成到相互關(guān)聯(lián)的、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中，解決各類(lèi)設(shè)備間布線、接口等問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)集中、、便利的控制和維護(hù)。

提供船舶通導(dǎo)系統(tǒng)的一站式服務(wù)，針對(duì)不同的客戶要求，提供經(jīng)濟(jì)、、便利的通導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、配置、調(diào)試和試航，以及售后保修服務(wù)。

直接從舊船拆下的通導(dǎo)設(shè)備，或船東淘汰的舊通導(dǎo)設(shè)備中，通過(guò)通信導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)室的儀器檢測(cè)合格后可以繼續(xù)使用的設(shè)備或備件。

提供船舶通導(dǎo)系統(tǒng)的一站式服務(wù)，針對(duì)不同的客戶要求，提供經(jīng)濟(jì)、、便利的通導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、配置、調(diào)試和試航，以及售后保修服務(wù)。

作為專業(yè)的通導(dǎo)公司，秉承“以服務(wù)贏信任、以信任贏市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)理念，24小時(shí)在線為不同的客戶解答通導(dǎo)設(shè)備問(wèn)題，若遇突發(fā)事件，收到船東的緊急上船服務(wù)指令后，1小時(shí)內(nèi)作出派員排除故障的應(yīng)急反饋。

完備的GMDSS設(shè)備 包括高頻與甚高頻數(shù)字選擇性呼叫接收機(jī)、窄帶直接印字電報(bào)、衛(wèi)通C站、緊急無(wú)線電示位標(biāo)、搜救雷達(dá)應(yīng)答器、銥星電話、及手持便攜式等。

地面站的基本作用是向衛(wèi)星發(fā)射信號(hào)，同時(shí)接收由其它地面站經(jīng)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)來(lái)的信號(hào)。根據(jù)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的性質(zhì)和用途的不同，可有不同形式的地面站。如：按站址的固定與否、G/T值的大小、用途、天線傳輸信號(hào)的特征等多種

主要利用無(wú)線電信號(hào)來(lái)接收氣象信息等信號(hào)，通過(guò)接收這些信息來(lái)打印出氣象圖、云圖等。傳送的幅面比一版報(bào)紙還要大，但對(duì)分辨力的要求不像對(duì)報(bào)紙傳真機(jī)那樣高。接收機(jī)受發(fā)送機(jī)遙控，具備自動(dòng)啟動(dòng)、停機(jī)、選擇掃描參數(shù)

屬于船舶無(wú)線電搜救、救生設(shè)備，它接收到船舶雷達(dá)發(fā)出的信號(hào)，會(huì)立即應(yīng)答并向船舶回發(fā)應(yīng)答信號(hào)，正確顯示其位置并引導(dǎo)船舶進(jìn)行位置定位。

從事國(guó)際海域航行的船舶在安裝該套保安系統(tǒng)后，能使船舶在受到威脅或受到攻擊時(shí)及時(shí)向有關(guān)方面發(fā)出警報(bào)。可以認(rèn)為，船舶保安警報(bào)系統(tǒng)是繼GMDSS和AIS之后，IMO對(duì)航行船舶遠(yuǎn)距離識(shí)別及遠(yuǎn)距離跟蹤監(jiān)控提出的

通過(guò)從船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)提取船舶識(shí)別碼、船位和時(shí)間等數(shù)據(jù)，并利用全球海上遇險(xiǎn)和搜救系統(tǒng)(GMDSS) 的Inmarsat—C 或高頻設(shè)備(HF)以固定的時(shí)間間隔發(fā)送LRIT數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)

包括自動(dòng)舵、雷達(dá)、電羅徑、GPS、計(jì)程儀、測(cè)深儀、磁羅徑、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS)、氣象傳真機(jī)、航行警告接收機(jī)、電子海圖（ECDIS)等。

用無(wú)線電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測(cè)定它們的空間位置。因此，雷達(dá)也被稱為“無(wú)線電定位”。雷達(dá)是利用電磁波探測(cè)目標(biāo)的電子設(shè)備。雷達(dá)發(fā)射電磁波對(duì)目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至電磁波發(fā)射點(diǎn)的距離、距離變化率

海圖雷達(dá)將電子海圖疊加到雷達(dá)圖像上后，代表本船位置的掃描中心則實(shí)時(shí)的落到電子海圖上， 極大地增強(qiáng)了船舶的位置感。這種實(shí)時(shí)的位置感對(duì)于船舶的航行安全至關(guān)重要。運(yùn)用海圖雷達(dá)，增強(qiáng)了船舶避碰的安全性和的GP

船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）由艦船飛機(jī)之?dāng)澄易R(shí)別器發(fā)展而成，配合全球定位系統(tǒng)（GPS）將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動(dòng)態(tài)結(jié)合船名、呼號(hào)、吃水及危險(xiǎn)貨物等船舶靜態(tài)資料由甚高頻（VHF）頻道向附近水域

VDR是船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（Voyage Data Recorder）的縮寫(xiě)。又名船用黑匣子，是指一個(gè)記錄與船舶航行及操作有關(guān)數(shù)據(jù)的完整系統(tǒng)，包括用于數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)編碼所要求的任何與輸入數(shù)據(jù)源接口的項(xiàng)

橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng)(BNWAS)用來(lái)保證船舶在航行時(shí)一直在駕駛臺(tái)值班人員的控制中，保證駕駛臺(tái)一直有值班人員值班。值班人員必須在設(shè)定好的時(shí)間內(nèi)（3到12分鐘）按下復(fù)位按鈕。橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng)是船舶運(yùn)

船舶是借助螺旋槳的推力和舵力來(lái)改變或保持航速和航向，實(shí)現(xiàn)從某港出發(fā)按計(jì)劃的航線到達(dá)預(yù)定的目的港。由此可見(jiàn)，操舵系統(tǒng)是一個(gè)重要控制系統(tǒng)，其性能直接影響著船舶航行的操縱性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。自動(dòng)操舵儀是總結(jié)

電羅經(jīng)是根據(jù)陀螺原理制成的，根據(jù)陀螺在不受外力的作用下，保持空間指向不變的原理，制作成電羅經(jīng)，電羅經(jīng)的標(biāo)準(zhǔn)學(xué)名是陀螺羅經(jīng)，只不過(guò)用電，大家就叫它電羅經(jīng)。電羅經(jīng)在啟動(dòng)的時(shí)候，其指針指北，之后便一直指北，

為了地提供船舶航向信號(hào)，電羅經(jīng)必須配備多個(gè)分羅經(jīng)，以滿足規(guī)范要求。根據(jù)各分羅經(jīng)安裝的位置不同，分為操舵分羅經(jīng)、兩翼分羅經(jīng)及駕駛臺(tái)前壁分羅經(jīng)。

專門(mén)用于記錄船舶航行的方向和舵角信息，稱為雙記航向記錄儀；至記錄航向信息的稱為單記航向記錄儀。這些信息通過(guò)內(nèi)置打印機(jī)打印數(shù)據(jù)。

利用發(fā)射的聲波和接收的水底反射波之間的多普勒頻移測(cè)量船舶相對(duì)于水底的航速和累計(jì)航程。這種計(jì)程儀準(zhǔn)確性好，靈敏度高，可測(cè)縱向和橫向速度。主要用于巨型船舶在狹水道航行、進(jìn)出港、靠離碼頭時(shí)提供船舶縱向和橫向

利用換能器在水中發(fā)出聲波，當(dāng)聲波遇到障礙物而反射回?fù)Q能器時(shí)，根據(jù)聲波往返的時(shí)間和所測(cè)水域中聲波傳播的速度，就可以求得障礙物與換能器之間的距離。聲波在海水中的傳播速度，隨海水的溫度、鹽度和水中壓強(qiáng)而變化

風(fēng)向、風(fēng)速儀用于測(cè)量瞬時(shí)風(fēng)速風(fēng)向，具有自動(dòng)顯示功能。主要由支桿，風(fēng)標(biāo)，風(fēng)杯，風(fēng)速風(fēng)向感應(yīng)器組成，風(fēng)標(biāo)的指向即為來(lái)風(fēng)方向，根據(jù)風(fēng)杯的轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算出風(fēng)速。所以也叫風(fēng)杯式風(fēng)向風(fēng)速儀。

船舶內(nèi)部通信泛指在船舶內(nèi)部進(jìn)行的各種必要信息的傳遞，其涉及面很廣。就目前而言，大體上包括：船用程控電話系統(tǒng)、船用聲力電話系統(tǒng)、船用指揮電話系統(tǒng)、船令廣播系統(tǒng)、通用報(bào)警系統(tǒng)、應(yīng)急傳令鐘系統(tǒng)、船用子母鐘系