預應力混凝土用鋼絞線：主要用作預應力混凝土結構、巖土錨固等用途，按捻制結構分1*2、1*3、1*7三類。按其應力松弛性能分Ⅰ級松弛和Ⅱ級松弛兩個級別。主要用于制作先后張拉的大中小型各種結構形狀的預應力

青島瑞松鋼纜有限公司始建于2005年4月，是瑞松集團子公司，公司占地面積28036平方米，建筑面積7980平方米，集團固定資產投入3.8億元，公司注冊資金6000萬元，有著很強的生產能力和儲存能力。公

青島瑞松鋼纜有限公司始建于2005年4月，是瑞松集團子公司，公司占地面積28036平方米，建筑面積7980平方米，集團固定資產投入3.8億元，公司注冊資金6000萬元，有著很強的生產能力和儲存能力。公

預應力混凝土用鋼絞線：主要用作預應力混凝土結構、巖土錨固等用途，按捻制結構分1*2、1*3、1*7三類。按其應力松弛性能分Ⅰ級松弛和Ⅱ級松弛兩個級別。主要用于制作先后張拉的大中小型各種結構形狀的預應力

公司自投產以來，產品為許多國家重點工程采用。如：大西鐵路、青榮鐵路、西康二線、京滬高鐵，寧杭高鐵、南廣鐵路，東平鐵路、湘桂鐵路、包西鐵路、洛湛鐵路、紅檸鐵路、膠濟客運專線、合寧鐵路、南京緯七路高架橋，

我公司自投產以來，產品為許多國家重點工程采用。如：青連鐵路、石濟客專、滬通鐵路、大西鐵路、青榮鐵路、西康二線、京滬高鐵，寧杭高鐵、南廣鐵路，東平鐵路、湘桂鐵路、包西鐵路、洛湛鐵路、紅檸鐵路、膠濟客運專

預應力混凝土用鋼絞線：主要用作預應力混凝土結構、巖土錨固等用途，按捻制結構分1*2、1*3、1*7三類。按其應力松弛性能分Ⅰ級松弛和Ⅱ級松弛兩個級別。主要用于制作先后張拉的大中小型各種結構形狀的預應力

高碳鋼絲在經適當熱處理或冷拔硬化后，具有高的強度和硬度、高的彈性極限和疲勞極限(尤其是缺口疲勞極限)，切削性能尚可，但焊接性能和冷塑性變形能力差。高碳鋼絲主要用于制做各種機械彈簧和及其它各種彈簧.高碳

高碳鋼絲在經適當熱處理或冷拔硬化后，具有高的強度和硬度、高的彈性極限和疲勞極限(尤其是缺口疲勞極限)，切削性能尚可，但焊接性能和冷塑性變形能力差。高碳鋼絲主要用于制做各種機械彈簧和及其它各種彈簧.高碳

高碳鋼絲在經適當熱處理或冷拔硬化后，具有高的強度和硬度、高的彈性極限和疲勞極限(尤其是缺口疲勞極限)，切削性能尚可，但焊接性能和冷塑性變形能力差。高碳鋼絲主要用于制做各種機械彈簧和及其它各種彈簧.高碳

高碳鋼絲在經適當熱處理或冷拔硬化后，具有高的強度和硬度、高的彈性極限和疲勞極限(尤其是缺口疲勞極限)，切削性能尚可，但焊接性能和冷塑性變形能力差。高碳鋼絲主要用于制做各種機械彈簧和及其它各種彈簧.高碳

高碳鋼絲在經適當熱處理或冷拔硬化后，具有高的強度和硬度、高的彈性極限和疲勞極限(尤其是缺口疲勞極限)，切削性能尚可，但焊接性能和冷塑性變形能力差。高碳鋼絲主要用于制做各種機械彈簧和及其它各種彈簧.高碳

高碳鋼絲在經適當熱處理或冷拔硬化后，具有高的強度和硬度、高的彈性極限和疲勞極限(尤其是缺口疲勞極限)，切削性能尚可，但焊接性能和冷塑性變形能力差。高碳鋼絲主要用于制做各種機械彈簧和及其它各種彈簧.高碳

高碳鋼絲在經適當熱處理或冷拔硬化后，具有高的強度和硬度、高的彈性極限和疲勞極限(尤其是缺口疲勞極限)，切削性能尚可，但焊接性能和冷塑性變形能力差。高碳鋼絲主要用于制做各種機械彈簧和及其它各種彈簧.高碳

公司自投產以來，產品為許多國家重點工程采用。如：大西鐵路、青榮鐵路、西康二線、京滬高鐵，寧杭高鐵、南廣鐵路，東平鐵路、湘桂鐵路、包西鐵路、洛湛鐵路、紅檸鐵路、膠濟客運專線、合寧鐵路、南京緯七路高架橋，

公司自投產以來，產品為許多國家重點工程采用。如：大西鐵路、青榮鐵路、西康二線、京滬高鐵，寧杭高鐵、南廣鐵路，東平鐵路、湘桂鐵路、包西鐵路、洛湛鐵路、紅檸鐵路、膠濟客運專線、合寧鐵路、南京緯七路高架橋，

公司自投產以來，產品為許多國家重點工程采用。如：大西鐵路、青榮鐵路、西康二線、京滬高鐵，寧杭高鐵、南廣鐵路，東平鐵路、湘桂鐵路、包西鐵路、洛湛鐵路、紅檸鐵路、膠濟客運專線、合寧鐵路、南京緯七路高架橋，

青島瑞松鋼纜有限公司始建于2005年4月，是瑞松集團子公司，公司占地面積28036平方米，建筑面積7980平方米，集團固定資產投入3.8億元，公司注冊資金6000萬元，有著很強的生產能力和儲存能力。公

預應力鋼絞線用途十分廣泛，比如橋梁、地鐵、鐵路、軌枕、電桿、水壩、核電站、高層建筑以及民房民建等?它的主要特點是低松弛、穩固性好、抗拉強度高，保質時間長，不易斷裂?

青島瑞松鋼纜有限公司始建于2005年4月，是瑞松集團子公司，公司占地面積28036平方米，建筑面積7980平方米，集團固定資產投入3.8億元，公司注冊資金6000萬元，有著很強的生產能力和儲存能力。公