有軌電車和地鐵有什么區(qū)別嗎

發(fā)布時間：2020-09-01

有軌電車和地鐵的區(qū)別：一、 “存在感”不同地鐵穿梭于城市的地下，地鐵工程大部分時候在地下隧道內修建，偶爾也延伸到地面或者設在高架橋上，且全封閉施工。有軌電車在地面敷設，是地面軌道交通，整個修建過程可謂“肉眼可見”，因此存在感很強。二、修建周期不同修建地鐵的工程量非常龐大，其中需要盾構機打通隧道這一項便需要不少時間，一般來說，成都地鐵修建一條線路的時間為4年，這個速度已經(jīng)非常快了！有軌電車則省去了盾構機打通隧道這個步驟。因此，修建有軌電車相對而言，造價更低，周期也更短。三、“市政交叉”不同地鐵僅有地鐵站的修建需要注意到與市政交通的之間的關系，其他大部分時候都是“獨來獨往”。在設計階段，處理好有軌電車與市政道路的關系，可以讓有軌電車運營效率高，對市政道路運行影響低！

有軌電車和地鐵的區(qū)別：1、地鐵顧名思義就是地下快速列車。快軌就是地上的，一般還會采用高架橋的方式。它們的鐵軌比較深，運行速度快，站點間隔大，但都是使用電能。2、有軌電車是穿梭于城市內部的，軌道非常淺(主要還是因為運行速度慢、重量小，不需要深的)，軌道不影響機動車道，汽車也可以在鐵軌上正常行駛。有軌電車一般很慢，軌道是開放的，一站一站的停，也要等紅綠燈這根公交車都沒區(qū)別。關于有軌電車就介紹到這里了，有軌電車和地鐵還是有一些區(qū)別的，這個有軌電車估計是沒有地鐵跑得快。

有軌電車和地鐵的區(qū)別：1、“挖坑”深度不同地鐵的挖槽圖實在是太復雜了，地鐵君也畫不出來，但是成都地鐵向地下開挖可以達到40米！雖然有軌電車在地面敷設，但并不意味著不開挖路面，相對地鐵來說，有軌電車的槽深要淺一些，一般來說深度不會超過3米。2、占用路面寬度不同有軌電車的敷設范圍為主要為路面中央，為了保證路面的行駛寬度，有軌電車通常會將占用的面積通過對道路兩側加寬來“還道于路”。而地鐵則因建成后不占用路面面積，也不會拓寬道路。3、管線遷改不同地鐵除了在地鐵車站修建的范圍內明挖，其他土建施工區(qū)間幾乎都是盾構在地下進行，涉及管線遷改的工程量比有軌電車小。有軌電車在路面敷設，土建施工全程都為在路面明挖，不可避免地與大量的市政管線“相遇”，管線遷改工作要大量涉及燃氣、通信、電力、給水、排水等多類市政管線的改移。

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