經(jīng)過(guò)20世紀(jì)80年代的“學(xué)習(xí)和追趕”、90年代的“跟蹤和提高”兩個(gè)重要發(fā)展階段，我國(guó)已成為橋梁大國(guó)。隨著我國(guó)公路、鐵路大規(guī)模的發(fā)展，我國(guó)橋梁數(shù)量比上任何一個(gè)國(guó)家都至少多2-3倍，而且拱橋、梁橋、斜拉橋三種橋型的跨度記錄都突破了紀(jì)錄，并還在超越，我國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的橋梁大國(guó)。表1為名已建成大跨度斜拉橋，表2為名已建成的大跨度拱橋，表3為名已建成大跨度梁式橋，表4為名已建成的大跨度懸索橋。 彈簧鋼：疲勞性能要求高 彈簧鋼主要用于懸架彈簧、氣門(mén)彈簧、穩(wěn)定桿支撐彈簧和變速箱等。 板簧。板簧主要用于重型車(chē)輛的懸架。由于對(duì)輕便性、舒適性和可靠性的要求，對(duì)板簧的淬透性、工作應(yīng)力和疲勞壽命都提出了新的挑戰(zhàn)。一汽的主要鋼材原料有60Si2MnA，55CrMnA和50CrVA。此外，我們還獨(dú)立開(kāi)發(fā)了一些材料，比如50CrMnSiVNb和50CrMnMoVNb。隨著重型汽車(chē)的發(fā)展，板簧的負(fù)載要求逐步增加。一個(gè)彈簧片的厚度從13毫米增大到24mm甚至到50mm，因此良好的淬透性是必需的。對(duì)此，一汽又開(kāi)發(fā)了一些新的材料，包括50CrMnVA和FAS3550，為輕量化板簧作出了